Сухопутный (ж/д, автомобильный) - транспортные средства (суда, локомативы, выгоны, самолеты)
Водный (морской, речной) пути сообщения (трассы, оборудование для транспортных средств, ж/д пути)
Трубопроводный транспортные предприятия (вокзалы, депо, порты, пристани, аэродромы)
Воздушный
Роль различных видов транспорта определяется их долей в общей транспортной работе (доля в грузообороте определенных видов транспорта в %):
1. Трубопроводный ~ 44%
2. Ж/Д ~ 43%
3. Морской ~ 9%
4. Речной ~ 4%
5. Автомобильный ~ 1,2%
6. Воздушный ~ 0,1%
Ж/Д транспорт
Главный вид транспорта в России – ж/д транспорт. Это обусловлено географическими особенностями нашей страны. По протяжению ж/д Россия занимает 2-ое место в мире после США – 87 тыс. км. (в 1913 – 72 тыс.). И протяженность российских ж/д составляет 11% от мировой протяженности ж/д. Ж/д транспорт обслуживает массовые перевозки различных грузов.
85% ж/д – размещается в европейской части страны. Это объясняется историческими причинами – экономика России концентрировалась в европейской части, и ее основные связи и, сл., грузопотоки ориентировались на запад и на юг, где были расположены крупные порты и основные торговые партнеры.
Основные черты географии ж/д определились еще до революци и мало изменились с того времени. В европейской части их концентрация напоминает гигантское колесо, ось которого Москва, из которой в 12 направлениях расходятся дороги. На восток от европейского колеса протянулись широтные магистрали, и по мере продвижения на восток их число уменьшается.
С 1837 по 1890 создавалась ж/д сеть в европейской части России. В 1837 году была построена первая ж/д из Санкт-Петербурга в Царское Село. В 1851 инженер Мельников построил ж/д из Москвы в Санкт-Петербург. В дальнейшем ж/д стремительно строились в разных направлениях. От Москвы и Санкт-Петербурга в разные стороны шли ж/д в лучевых направлениях.
Ж/Д соединили хлебные районы с крупными городами и портами, например:
1. Волгоград – Новороссийск
2. Волгоград – Орел – Рига
Для вывоза леса была построена ж/д дорога:
1. Вологда – Архангельск
На рубеже 19 и 20 веков была заложена Транссибирская магистраль, соединяющая Москву и Владивосток.
1. Вначале она была построена от Челябинска до Новосибирска.
2. Затем продолжена до Иркутска, а со стороны Владивостока – до Хабаровска.
3. Затем соединена.
Во время ВОВ были построены Печорская ж/д магистраль:
1. Воркута – Котлос – Коноша
и Волжская магистраль:
1. Казань – Волгоград по правому берегу Волги.
Главная задача ж/д дорог России – обеспечивать надежную транспортную связь европейской части с восточными районами.
Задачи на перспективу:
1. Строительство новых магистралей, для этого необходимы инвестиции.
2. Строительство второй колеи для БАМа.
3. Модернизация подвижного состава.
Эти задачи особенно актуальны, т. к. между европейской частью, Уралом и Сибирью растет поток грузов, а за Уралом чень мало широтных магистралей, что создает проблемы для перевозки грузов. Стало гораздо сложнее перевозить грузы, когда Средне и Южносибирская магистрали остались за пределами России, и осталась одна Транссиб. Такой рисунок ж/д не позволяет обеспечивать кротчайшую связь между западными и восточными районами страны, а также с сопредельными России, но неграничащами друг с другом государствами.
Железнодорожный транспорт осуществляет транспортно-экономические связи между районами страны и обеспечивает массовость перевозок народно-хозяйственных грузов. На пути следования возникают различные виды транспортных узлов. Самые крупные узлы возникают в пунктах подхода железных дорог к морским и речным портам. В них осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой. Такие виды транспортных узлов имеют многочисленные склады, рефрижераторы и специальную технику для осуществления погрузочных и разгрузочных работ (транспортеры, краны, лебедки, автокары).
В России существует несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейшими являются: Москва, Санкт-Петербург, Волгоград, Магадан, Владивосток, Омск, Екатеринбург, Красноярск.
Работа транспорта оценивается величиной грузооборота и пассажирооборота (т.е., количество перевезенных грузов и пассажиров * расстояние перевозки). Она выражается в т*км.
По массе перевезенных грузов выделяют трубопроводы и железные дороги. Пассажироперевозки занимают большую часть рабочих железных и автомобильных дорог.
Населенные пункты тяготеют к транспортным путям под воздействием закона экономии времени.
Ж/Д:
1. Транссиб – Уфа – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск –Хабаровск – Владивосток
2. Северосиб – (Освоение нефти и газа) Тюмень – Тобольск – Сургут – Уренгой
3. Среднесиб1 – Челябинск – Кустанай – Кокчетав – Барнаул
4. Южносиб1 – Уфа – Астана – Павлодар – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет
5. БАМ – Усть-Кут – Нижнеангарск – Чара – Тында – Комсомольск-на-Амуре – 3148 км
6. Значение БАМа немаловажно. Это дублирующая, стратегическая (выход к морским портам на Тихом океане) ж/д, построенная в экономических и внешнеэкономических целях. Она не достроена.
7. Амуро-Якутская магистраль (АЯМ) – Тахтамыгда – Беркакит – Томмот - - - Якутск
На Дальнем Востоке осуществляется паромная переправа ж/д вагонов (Холмск – Ванино).
Идет электрификация ж/д, в особенности грузонапряженных ж/д в районах пригородов крупных городов и промышленных центров (на данный момент протяженность электрифицированных линий составляет ~ 38 тыс. км.). Первым электрифицированным участком ж/д в СССР стал Баку – Суруханы. А в 1929 году была электрифицирована линия Москва-Мытищи.
Казахстан, Средняя Азия:
1. Оренбург – Ташкент
2. Трансказахстан – Чу – Караганда – Петропавловск
3. Турксиб – Арысь – Джамбул – Алма-Ата – Семипалатинск – Барнаул
4. Закаспийская – Красноводск – Мары – Чарджоу – Самарканд – Ташкент
5. Баку – Красноводск – паромная переправа – Чарджоу – Кунград – Макаш – Александров Гай
Морской транспорт
Тоннаж морского флота России равен 10 млн. регистровых тонн. Регистровый тоннаж – объем внутреннего помещения судна в регистровых тоннах. Одна регистровая тонна – 2,83 м3. По морскому тоннажу Россия занимает 7-ое место в мире.
Грузооборот морского транспорта составляет ~ 9% от общего грузооборота.
Из-за распада СССР возможность использования морского транспорта для международной торговли и внутренних перевозок (38 % всех перевозок – внутренние) резко ухудшилась.
Морской флот России располагает судами всех типов и назначений, но большая часть судов стара (более 10 лет) и требует ремонта, не хватает специализированных судов.
Морские перевозки бывают:
· внешнеторговыми
· каботажными
· Каботажные перевозки бывают 2-х видов:
· малый каботаж – грузы перевозятся в пределах одной страны и одного бассейна, вдоль своих берегов (Новороссийск – Туапсе; Владивосток – Ванино)
· большой каботаж – в одной стране, но по разным бассейнам, вдоль чужих берегов (Мурманск – Новороссийск)
Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и от числа морских портов и их пропускаемой способности. 2\3 границ России – морские. Но в транспортно-географическом отношение Россия – глубоко-континентальная держава.
В Российской Федерации около 40 портов, из них только 11 относительно крупных. Не хватает портов на Балтийском море, на Черном море всего 1 крупный порт - Новороссийск. Крупнейшие российские порты – Санкт-Петербург (11 млн. тонн), Выборг (5 млн. тонн), Калининград (3.7 млн. тонн). Мощность собственных портов удовлетворяет только на 50 %. Порты – мелководные, нет удобных бухт.
1-ое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, где осуществляются каботажные перевозки. Также осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР и Австралией (экспорт – соль, уголь, лес, нефть и т. п.). Используется паромная переправа ж/д вагонов. Порты:
· Находка
· Владивосток
· Петропавловск-Камчатский
· Ванино
· Углегорск
· Восточный
· Хомск
· Нагаево (Магаданская обл.)
· Корсаков
2-ое место принадлежит Балтийскому бассейну, который обеспечивает внешнеторговые связи со странами Европы и Америкой. Вывозятся лес, металл, уголь, нефть.
Крупнейшие порты:
· Санкт-Петербург
· Калининград
Реконструируются
· Ломоносовский
· Выборг
· Приморск
Балтийский бассейн связан с Баренцевым морем Беломоро-Балтийским каналом, а с Москвой – Волго-Балтийским водным путем (Санкт-Петербург – Нева – Ладожское озеро – Онежское озера – Волго-Балтийский канал – Рыбинское вдхр. – Волга – канал им. Москвы – Москва).
Через порты Черноморского бассейна вывозится в основном нефть.
Порты:
· Новороссийск
· Туапсе
Северный Бассейн. Наибольшее значение имеет Баренцево море, которое не замерзает и обеспечивает круглогодичное судоходство. 70% перевозок – внутренние перевозки, осуществляющиеся, в основном, внутри Баренцего и Карского морец.
Большое значение имеет Северный морской путь (Мурманск – Владивосток). 1932 г. – ледокол “Сибиряков” прошел путь из Мурманска до Берингова пролива. 1935 г. – до Владивостока без зимовки. 1937 г. – регулярная навигация северного морского пути. Навигация по северному морскому пути возможна только 4 месяца. Северный путь соединяет Дальний Восток с европейскими портами, а также с устьями судоходных рек. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на север Сибири для использования богатых природных ресурсов северных районов и их развития роль северного морского пути возростает и будет возрастать.
Порты (осуществляются внутренние перевозки):
· Мурманск (руды, апатиты)
· Архангельск (лес)
· Тикси
· Амбарщик
· Игарка (лес)
· Диксон
Перевозят промышленные и продовольственные товары, стройматериалы, горючее, для снабжения северных районов. На экспорт идут полезные ископаемые.
Речной транспорт
Длинна рек, регулярно используемых в России для судоходства, составляет 108 тыс. км. Удельный вес речных транспортировок в грузообороте страны составляет ~ 4%. Недостатки речного транспорта:
1. В России меридиальное направление рек, которые в основном текут с юга на север, в тов время, как грузы перевозятся с востока на запад. В широтном направление текут только Амур, часть Волги и Камы.
2. Сезонность – судоходство 4-6 месяцев в году.
В структуре речных перевозок преобладает перевозка стройматериалов (2\3), леса (1\10) и нефти (1\4).
Судоходные каналы:
1. Волго-Балтийский водный путь
2. канал им. Москвы
3. Беломоро-Балтийский водный путь
4. Волго-Донский канал
Общая протяженность Волго-Камского бассейна – 3,5 тыс. км. Его грузооборот составляет 50% от общего грузооборота речного транспорта. На юг – лес, нефтяные грузы, минеральные удобрения; на север – соль, зерно.
Порты:
· Ярославль
· Нижний Новгород
· Астрахань
· Волгоград
· Пермь (на Каме)
На Европейском Севере Северная Двина – главная водная артерия, по которой сплавляется лес в ЛПК в Архангельск и Котлас.
Большое экономическое значение имеет Ладожское и Онежское озеро, реки Сверь и Нева, а также Волго-Балтийский и Беломоро-Балтийский канал для перевозки различных промышленных грузов.
Реки Сибири и Дальнего Востока: Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амур. По объему работы выделяются Обь, Иртыш и их притоки. Они обслуживают нефте-газавой комплекс. Перевозят: стройматериалы, трубы, машины, оборудование, промышленные товары.
Порты:
· Тобольск
· Сургут
· Нижневартовск
· Томск
· Колкашево (Томская область)
На Енисее – Игарка, где происходит перегрузка древесины на морские суда.
Грузы: лес, зерно, угль, нефтепродукты, стройматериалы, промышленные и продовольственные товары.
Лена – главный порт в Усть-Куте – “Осетровский”. Вниз по реке в республику Саха перевозятся горючее, продовольствие, стройматериалы и т.д.
Амур с притоками Зея, Бурея, Уссури. Грузы: соль, продовольственные и промышленные товары, нефтепродукты.
Задачи на перспективу:
· необходимо реконструирование портов
· обновление флота судов
· производство судов для смешанных перевозок “река - море” для внутренних перевозок.
Автомобильный транспорт
Один из самых дорогих видов транспорта. Обладает большой скоростью и маневренностью, что дает возможность быстро достав