"Экология". Контрольная работа. Решение четырех задач. Вариант №9. В основу методики расчета выбросов вредных веществ автомобильным транспортом заложен нормируемый удельный выброс по автомобилям отдельных групп (грузовые, автобусы, легковые) и классов (по грузоподъемности, габаритным размерам для автобусов, по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей) для каждого типа двигателя (бензиновый, дизельный) в зависимости от движения по городу или вне населенных пунктов. При этом выброс вредных веществ корректируется в зависимости отряда наиболее существенных факторов. В результате в общем виде расчет массы вредных выбросов, поступающих в атмосферный воздух от АТС средств, проводится по формуле: (1,1) где Мi - масса i-го вредного вещества (оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота – NOx и др.); j - количество групп автомобилей; k - количество классов автомобилей в данной группе; g - количество типов двигателей, используемых в данном классе автомобилей данной группы; mijkg - пробеговый выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k -гo класса с g-ым типом двигателя при движении по городу или вне населенных пунктов, г/км; ПКijkg - произведение коэффициентов влияния "n" факторов на выброс i-го вредного вещества автомобилем j-ой группы k-ro класса с g-ым типом двигателя. По действующей методике для отдельных групп автомобилей учитывают различные коэффициента влияния, в результате чего расчетные формулы для i-ro загрязняющего вещества имеют Вид: - для легковых автомобилей k-го класса с двигателем g-го типа , т (1,2) где mikg - пробеговый выброс i-го вредного вещества легковыми автомобилями k-ro класса (c двигателем k-го рабочего объема) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.1); Lkg - пробег легковых автомобилей k-ro класса с двигателем g-го типа по территории населенного пункта или вне его, млн.км; Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ легковыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (включается в формулу только при расчете движения по населенным пунктам); Кtig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния легковых автомобилей. Таблица 1,1 Пробеговых выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями с бензиновым двигателем, г/км Рабочий объем двигателя, л | Населенный пункт | Вне населенного пункта | СО | СН | NOX | СО | СН | N0x | Менее 1,3 | 11,4 | 2,1 | 1,3 | 4.8 | 1,2 | 2,3 | 1.3 - 1,8 | 13 | 2,6 | 1,5 | 5,5 | 1,5 | 2.7 | 1,8 - 3,5 | 14 | 2,8 | 2.7 | 6 | 1,6 | 4 | - для грузовых автомобилей k-го класса с двигателем g-го тип , т (1,3) где mikg- пробеговый выброс i-ro вредного вещества грузовыми автомобилями k-ro класса (k-ой грузоподъемности) с двигателями g-гo типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл. 1.2); Lkg - пробег грузовых автомобилей k-ro класса с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км; Knig - коэффициент учитывающий изменение пробегового выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега; Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ грузовыми автомобилями при движении по территории населенного пункта (только для движения по населенным пунктам); Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния грузовых автомобилей. Пробеговые выбросы загрязняющих веществ грузовыми автомобилями, г/км Таблица 1.2 Грузоподъёмность автомобиля или автопоезда, т | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | 0,5-2,0 | Б | 22 | 3,4 | 2,6 | 15,2 | 1,9 | 2,1 | 2,0-5,0 | Б | 52,6 | 4,7 | 5,1 | 26,3 | 2,6 | 4,1 | 2,0-5,0 | Д | 2,8 | 1,1 | 8,2 | 2,5 | 0,8 | 6,9 | 5,0-8,0 | Б | 73,2 | 5,5 | 9,2 | 40,8 | 4,1 | 8 | 5,0-8,0 | Д | 3,2 | 1,3 | 11,4 | 2,6 | 1,2 | 9,1 | 8,0-16,0 | Б | 97,8 | 8,2 | 10 | 50,5 | 4,5 | 8,5 | 8,0-16,0 | Д | 3,9 | 1,6 | 13,4 | 3,2 | 1,4 | 10,7 | Более 16,0 | Д | 4,5 | 1,8 | 16,4 | 3,6 | 1,5 | 13,1 | - для автобусов k-го класса с двигателем g-го тила, испопьзую-щимся на перевозках h-го типа , т (1.4) где mikg - пробеговый выброс I - го вредного вещества автобусом k-ro класса (k-го габарита) с двигателями g-ro типа при движении по территории населенного пункта или вне его, г/км (см.табл.1.3); Lkgh - пробег автобусов k-ro класса с двигателями g-го типа при использовании в качестве маршрутного или на других видах перевозок при движении по территории населенного пункта или вне населенного пункта, млн.км; Kkgh - коэффициент, учитывающий изменение пробегового выброса от вида перевозок; Krig - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ автобусами при движении по территорий населенного пункта (только для движения по населенным пунктам); Ktig - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автобусов. Значения коэффициентов влияния приведены в таблице 1.4. Таблица 1.3 Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусами, г/км Класс автобуса (L габаритная длинна, м) | Тип двигателя | Населенный пункт | Вне населенного пункта | CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | Особо малые (L менее 5) | Б | 13,5 | 2,9 | 3 | 6 | 1,6 | 4 | Малый (6,0<L<7,5) | Б | 44 | 3,4 | 6,1 | 24 | 2,3 | 5 | Средний | Б | 67,1 | 5 | 9,9 | 34 | 3,9 | 8,2 | Д | 4,5 | 1,4 | 9,1 | 3,3 | 1,2 | 8 | Большой (10,5<L<12) | Б | 104 | 7,7 | 10,4 | 62 | 4,6 | 9,5 | Д | 4,9 | 1,6 | 10 | 3,5 | 1,3 | 18 | Особо большой (L>12) | Д | 5 | 1,6 | 11 | 3,6 | 1,3 | 18,8 | Значения коэффициентов влияния в формуле (1.4) Группа авто транспортных средств | Тип двигателя | Коэффициенты | Населенный пункт | Вне населенного пункта | CO | CH | NOx | CO | CH | NOx | Легковые автомобили | Б | Kri | 0.87 | 0.92 | 0.95 | | | |
| ***** Скачайте бесплатно полную версию реферата !!! *****
|